Roger Rivero - automotrizTV

Cuando el retorno de Alfa Romeo a Estados Unidos fue anunciado, fui uno de los que se alegró. No solo por razones sentimentales que de alguna forma me ligan a la marca, sino también por saber que algún día podría probar uno de estos autos.  Muchas de las innovaciones tecnológicas en sus autos de carretera, como árboles de levas dobles o sincronización variable de válvulas, fueron pioneras y refinadas en los circuitos. El legendario Enzo Ferrari comenzó su trayectoria al volante de un Alfa Romeo, y su marca homónima no existiría sin su trabajo con Alfa. Pero pasemos a la prueba de manejo: he disfrutado a plenitud el test de uno de los SUV más atléticos en el mercado, el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Desde afuera

El Stelvio usa faros angulares, la icónica parrilla y curvas en todos los lugares correctos. Como derivado del rendimiento del Stelvio, el Stelvio Quadrifoglio recibe ajustes de estilo para que coincida con su personalidad agresiva. Los rines de 20 pulgadas están disponibles en dos diseños y contienen enormes pinzas de freno de colores. La insignia Quadrifoglio -un trébol de 4 hojas- adorna los guardabarros delanteros, anunciando que este SUV es algo especial, pues la insignia solo la llevan los modelos de alto rendimiento.

Desde el punto de vista del aspecto, el Stelvio está a la par con sus rivales. Un volante estándar de fondo plano y paletas de cambio sirven como pieza central, y el llamativo interruptor rojo de encendido está montado directamente sobre él. La pantalla de info-entretenimiento es parte del tablero y los asientos vienen en varios tonos, incluido el rojo, lo que agrega mucho estilo. La posición de manejo es excelente, pero el espacio para los pasajeros en el asiento trasero no es una de sus virtudes.

Equipamiento y seguridad

Este SUV viene sin un par de características estándar que son evidentes en este tipo de auto. Todos los Stelvios vienen con sensores de estacionamiento traseros y cámara de serie, pero ahí es donde terminan las funciones de seguridad no obligatorias, ya que todas las opciones activas están disponibles en uno de dos paquetes.

El paquete “Driver Assistance Static” por $650 agrega solo monitores de punto ciego, mientras que el paquete “Dynamic Plus” de asistencia al conductor por otros $1,500, incluye frenado automático de emergencia con advertencias de colisión frontal, control de crucero adaptativo, advertencias de salida de carril y monitores de punto ciego.  Alfa Romeo es la única marca de Fiat Chrysler que no utiliza el apreciado sistema de información y entretenimiento Uconnect de la compañía.

Cualquier inconformidad que pude tener con el Stelvio Quadrifoglio, se disipó solo minutos después que presioné el botón rojo del arranque. Si la dinámica de conducción es un criterio importante para elegir un nuevo SUV, es muy posible que solo necesite mirar este auto. Nunca hemos sentido una dirección tan precisa en un SUV. El poderoso propulsor empatado a una excelente plataforma, la misma que usa el sedán Giulia, hacen que el disfrute sea pleno. El Stelvio Quadrifoglio tiene 6 cilindros, buenos para generar una impresionante potencia de 505 caballos de fuerza y ​​443 lb-pie de torsión. Colocado en modo de manejo Dinámico (sin llegar siquiera al modo de Circuito) el sonido del escape de este motor es intoxicante.

El Stelvio “regular” estima 22 mpg en ciudad y 29 en carretera. Sin embargo, el Stelvio Quadrifoglio es más sediento, con solo 17 millas en ciudad y 23 en carretera. El precio del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 que probamos, que venía con algunas adiciones, es de $94,340.

Rivales

En la categoría del Stelvio encontrará opciones como el Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Mercedes GLC, y Volvo XC60. Sin embargo, en su versión Quadrifoglio, quizás podamos compararlo con un BMW M, Audi Sport o los Mercedes AMG.

Conclusión

El Alfa Romeo Stelvio 2019 anticipa la experiencia de manejo sobre otras preocupaciones. Se esfuerza por ser la elección de los amantes a la conducción en el segmento. El Stelvio cede algo de volumen de carga y capacidad de remolque a sus competidores, mientras que el interior es una mezcla de opciones de materiales. Pero si está buscando un crossover premium orientado al manejo deportivo, este es uno de los mejores, y en su versión Quadrifoglio, quizás el mejor.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.